За несколько лет фургоны «Москвич-400-422» нашли широкое применение в народном хозяйстве на перевозках малых партий грузов. Но производство этих машин выходило слишком дорогим. Каждый комплектный автомобиль строили три завода: МЗМА изготавливал шасси, завод №471 в Шумерле делал комплект деревянных деталей, а завод №2 ХОЗУ МВД в Москве собирал все это вместе. Получившийся автомобиль своим ходом возвращался на МЗМА для передачи его в сбыт. Само изготовление деревянных панелей обходилось в тысячу рублей, транспортировка и сборка стоили еще тысячу. Это был недопустимый показатель. А кроме того, деревянный фургон вдобавок отличался недостаточной герметичностью и долговечностью.
С сентября 1949 года коллектив ОГК МЗМА, возглавляемый Главным конструктором А.Ф. Андроновым, приступил к опытно-конструкторским работам над новой моделью «Москвича». В 1953 году впервые обозначено семейство кузовов на базе будущего базового четырехдверного седана. По плану, в него входили двухдверные седан и кабриолет, пикап, коммерческое шасси с кабиной для установки специальных кузовов (например, аэродромного электрического агрегата) и фургон. Универсал в перспективном модельном ряду пока еще отсутствовал.
В 1955 году, когда облик седана «Москвич-402-425» определился окончательно, встал вопрос и о новом грузовом фургоне. Не повторяя ошибки с деревянным кузовом, его решили сделать цельнометаллическим. К новогодним праздникам 1956 года ОГК выпустил технический проект фургона, получившего индекс «Москвич-402-428». Ведущим конструктором этой модели был А.М. Жерядин, сотрудник КБ кузовов, ранее перешедший на МЗМА с ГАЗа. Поскольку в семействе кузовов нового «Москвича» планировался в том числе и двухдверный седан с расширенными на 200 мм дверями, за основу для фургона взяли именно его. Заднюю торцевую дверь запланировали поднимаемой вверх на петлях, установленных у края крыши. Расположение люка бензобака определило высокий порог задней двери и большую погрузочную высоту. Предусматривалась, в случае необходимости, возможность переоборудования фургона в санитарный автомобиль с установкой носилок вдоль правого борта от приборной панели до задней стенки (таким же образом для медицинской цели можно было использовать ГАЗ-69).
В марте 1956 года министр автотракторной промышленности СССР Н.И. Строкин приказал Андронову выполнить грузовую модификацию «Москвича» не в виде фургона, а в виде остекленного универсала со складывающимся задним сиденьем. И только когда будет готов универсал, предстояло решать вопрос о новом фургоне. Летом того же года на выставке иномарок в НАМИ демонстрировался трехдверный универсал Opel Record. Эту машину передали в ОГК МЗМА в качестве пособия при конструировании универсального кузова. Однако, КБ кузовов, у которого уже был в наличии собственный проект силовой структуры аналогичного кузова, позаимствовало у Opel только кинематику складывания заднего сиденья.
К концу 1956 года в экспериментальном цехе МЗМА были построены два образца универсала и один фургон «Москвич-402-428» с двумя широкими боковыми дверями, подъемной задней дверью и не унифицированной с седаном панелью задка, расположенной ниже двери. Эти машины Андронов и Строкин пытались продемонстрировать на Старой площади возле здания ЦК КПСС Н.С. Хрущеву. Вот как описывал это позднее А.Ф. Андронов в своих мемуарах «Думы о труде»:
«Однажды министр Н.И. Строкин позвонил мне и сказал о том, чтобы я с ним поехал Хрущёву показать автомобиль «Москвич», с кузовом универсал и фургон. Они нужны были народному хозяйству и мы, спроектировав их на базе автомобиля модели «Москвич-402», построили опытные образцы. Испытания подтвердили их хорошие качества, но для решения о производстве Н.И. Строкин захотел получить одобрение по установившейся традиции, у Н.С. Хрущёва. До этого показа автомобили ждали своей участи, а завод упускал время необходимое для подготовки производства.
В назначенное время мы встретились с Н.И. Строкиным на Старой площади, куда я привёз для осмотра два опытных образца автомобиля. Подъехал Н.С. Хрущёв, поздоровался, поговорил со Строкиным, а тот всё старается обратить его внимание на автомобили. Делать или не делать? Такая постановка вопроса меня не устраивала, и я объяснил задачу, решённую нами для народно го хозяйства. Тогда Хрущёв сказал просто - если нужны, если - хорошие, то делайте. Зачем вам моё мнение? Решайте сами. Мне это понравилось, а Строкин остался недоволен. Ведь теперь ему самому надо решать. И долго потом ещё он решал пока, наконец, не началась подготовка производства.»
В итоге, в декабре 1956 года Строкин дал приказ: осваивать универсал, но максимально унифицировать его с базовым седаном, то есть сделать пятидверным, а заднюю панель оставить нетронутой. В 1957 году заводом были проведены совместные сравнительные испытания такого пятидверного универсала, которому был присвоен индекс «Москвич-402-423» и двух трехдверных универсалов «Москвич-402-428». Среди прочего, в ходе испытаний надлежало выяснить и то, какой вариант задней двери удобнее в эксплуатации («Москвич-402-423» получил открывающуюся вбок дверь, с петлями на левой стороне проема). В конечном итоге в серию был запущен именно пятидверный универсал, как более унифицированный по кузовным деталям с уже выпускающимся седаном «Москвич-402», а работы по трехдверным универсалу и фургону 428-ой модели были остановлены.
Текст - Сергей Ионес |
