Салон микроавтобуса по нынешним временам был довольно аскетичен, но пассажиры на своих сиденьях не были стеснены, а посадка в салон была вполне удобна (разве что не хватало подножки под довольно короткой пассажирской дверью).

    В 1957 году Московский завод малолитражных автомобилей по заданию Министерства автомобильной промышленности СССР приступил к разработке микроавтобуса с использованием освоенных в серийном производстве узлов и агрегатов автомобилей «Москвич» второго поколения. Основанием машины стала сваренная из штампованных элементов рама, получившая для усиления в своей средней части Х-образную поперечину. А поскольку такое решение несколько утяжеляло автомобиль, укомплектованный 45-сильным двигателем 407-ой модели, то для уменьшения веса конструкторы прибегли к использованию дюралюминия – все боковые панели кузова микроавтобуса до уровня подоконного молдинга и все его двери были выполнены из этого материала. Помимо двигателя «Москвич-407», который уже устанавливался на отдельные партии товарных «Москвич-402», машина получила четырехступенчатую коробку передач, в то время пока еще проходившую испытания. Ведущий задний мост микроавтобуса представлял собой задний мост полноприводного «Москвич-410», переконструированный путем замены стандартных левой полуоси и чулка на более длинные правые, в результате чего задняя колея стала составлять 1337 мм. Спереди была установлена более широкая (относительно легковых «Москвичей») поперечная балка, позволившая увеличить переднюю колею до 1391 мм. Передняя независимая пружинная подвеска собиралась на специальной поперечине, жестко связывавшейся с рамой, при этом нижние рычаги соединялись со своими осями при помощи заимствованных у «Победы» резьбовых втулок. Интересно отметить, что и передняя, и задняя подвески были снабжены стабилизаторами поперечной устойчивости. От «Москвич-410» был заимствован и рулевой механизм (с укороченным валом рулевой колонки), при этом конструкция рулевой трапеции была разработана заново. Установленные на микроавтобус колеса представляли собой обычные диски МЗМА с серийными ступицами, расширенные под более грузоподъемные шины Я-127 размерности 6,70-15, устанавливавшиеся на «Волгу».
    Общая вместимость машины составляла 8 человек (7 пассажиров и водитель). Вагонная компоновка микроавтобуса предопределила размещение водителя и переднего пассажира по бокам от двигателя, а остальные шесть пассажиров размещались на расположенных в два ряда сиденьях в салоне, при этом для доступа на задний ряд необходимо было откинуть вперед одинарное сиденье, расположенное у салонной двери. Позади третьего ряда сидений конструкторами было предусмотрено небольшое пространство для багажа, доступ к которому осуществлялся через двустворчатую распашную дверь. Здесь же по правому борту, рядом с багажом, в вертикальном положении перевозилось и запасное колесо. Колесная база микроавтобуса составляла 2370 мм, а его наружные габариты – 4314х1705х2000 мм (ДхШхВ). Максимальная скорость – 90 км/ч.
    Опытный образец микроавтобуса был построен к лету 1958 года и 26 октября того же года были начаты его испытания в объеме 10 000 километров, продлившиеся до 10 января 1959 года. И хотя по итогам испытаний машина получила в целом положительное заключение (за исключением некоторых вполне устранимых моментов вроде слишком мягких пружин передней подвески или недостаточной мощности отопителя для обогрева лобового стекла), она все же была сочтена бесперспективной, даже несмотря на разрабатывавшийся параллельно и унифицированный с ней грузовой фургон грузоподъемностью 500 кг. Причиной этого стала нехватка производственных площадей и оборудования для организации выпуска микроавтобуса. Поэтому конструкторы ограничились компоновочными эскизами, а подробная техническая документация на микроавтобус не разрабатывалась и какого-либо официального индекса он не получил.
    Единственный построенный образец микроавтобуса «Москвич» был в дальнейшем передан Московскому заводу автомобильных кузовов (впоследствии переименован в Московский завод специализированных автомобилей – МЗСА) по инициативе его директора К.Д. Дурнова – это предприятие одно время рассматривалось в качестве возможного места организации производства этой модели. МЗАКом микроавтобус использовался в качестве служебного транспорта как минимум до конца 1960-ых годов.

    Модель.