Приступая к разработке БелАЗ-540, конструкторы также предполагали, что машина с лучшими эксплуатационными качествами в перспективе обязательно будет востребована и на внешних рынках – как минимум, на тех, куда заводом уже поставлялись самосвалы МАЗ-525. Поэтому в 1964 году, после того как БелАЗ-540 успешно завершил госиспытания и по их итогам была откорректирована техдокументация на подготовку производства, было решено наряду с опытно-промышленной партией обычных самосвалов изготовить два образца в тропическом исполнении с последующей проверкой приспособленности конструкции к условиям тропического климата. Позднее еще один такой автомобиль по доработанной документации был построен в 1966 году. Предназначенная для эксплуатации в условиях тропического климата модификация получила индекс БелАЗ-540Т.
В 1965 году БелАЗ-540 был представлен на международной выставке в Лейпциге, где получил Золотую медаль. Там же состоялись и первые контакты с представителями эксплуатирующих организаций и автоимпортерами разных стран, воочию увидевших новый советский карьерный самосвал. Первоначально, во второй половине 1960-ых годов, экспортные БелАЗ-540Э, предназначенные для стран с умеренным климатом, появились в восточноевропейских странах, входивших в сферу советского влияния – Венгрии, Польше Румынии. Немного позднее к этому списку добавились скандинавские страны – в частности, Финляндия и Дания. А вскоре первые БелАЗы появились и в Западной Европе – в Великобритании, Франции, Бельгии. Известно, что с 1971 по 1980 год в Великобританию было поставлено 43 единицы БелАЗ-540Э, где они применялись в основном на карьерных разработках в Шотландии и Уэльсе. Стоит отметить тот забавный факт, что эти самосвалы настолько хорошо зарекомендовали себя в Великобритании, что марка BELAZ стала использоваться их импортером, компанией UMO Plants, как зонтичный бренд для продвижения автомобилей КрАЗ-256Б и УАЗ-452Д под марками BELAZ-256B и BELAZ-452D соответственно. В «Белазы» для английских покупателей «превратились» и советские экскаваторы Э-5015А и ЭО-4321.
Как и экспортные модификации других советских автомобилей, экспортные БелАЗы 540-го семейства отличались от машин, предназначенных для эксплуатации внутри СССР, более качественной сборкой, регулировкой и приёмкой, усиленными узлами и деталями, улучшенными материалами, использовавшимися в их конструкции. Помимо этого, для изготовления БелАЗ-540Т использовались материалы, стойкие к воздействию окружающей среды южных стран (как влажного, так и сухого тропического климата).
В 1970 году потребителям были отправлены 711 самосвалов БелАЗ-540 и 1532 самосвала БелАЗ-540А. В это число входили также 166 машин в экспортном и 79 в тропическом исполнении. В том же году, учитывая серьезные отличия в эксплуатации карьерных самосвалов от обычных машин, в соответствии с приказом министра автомобильной промышленности СССР №38 от 20 февраля 1970 года и согласно приказа по заводу №370 от 10 ноября 1970 года, на БелАЗе были организованы постоянно действующие курсы для подготовки специалистов предприятия по эксплуатации и техническому обслуживанию поставляемых заводом на экспорт машин. Зачисленные на курсы работники предприятия проходили 10-месячное обучение без отрыва от производства. В программе занятий значились изучение конструкций и технических характеристик автомобилей БелАЗ, их основных узлов и систем, схемы погрузки и транспортировки автомобилей, гаражное оборудование и инструмент и даже основы организации советской внешней торговли. Помимо этого, преподавалась методика обучения иностранных специалистов особенностям эксплуатации и вождения автомобилей, проходила стажировка по сборке узлов и автомобиля в цехах завода и в автохозяйствах, отдельные часы выделялись на изучение иностранного языка. В состав аттестационной комиссии для проверки знаний слушателей входили ведущие специалисты предприятия, представители внешнеторговых объединений «Союзглававтозагранпоставка» и «Автоэкспорт», и даже, что удивительно, сотрудники ГАИ.
Итогом избранного подхода стал рост объемов экспорта продукции Белорусского автозавода – с 1971 по 1980 год зарубежным потребителям было поставлено порядка четырех тысяч самосвалов 540-го семейства. В 1974 году журнал «Автоэкспорт информирует» сообщал о том, что продукцию Белорусского автомобильного завода покупают клиенты в более чем тридцати странах мира. Обобщая, можно сказать, что БелАЗы эксплуатировались в большей части стран, где проводилась карьерная добыча. Помимо перечисленных выше стран, БелАЗы экспортировались в Италию, ФРГ, Швецию, Алжир, Афганистан, Кипр, Бирму, Болгарию, ГДР, Египет, Замбию, Индию, Иран, Кубу, Монголию, Пакистан, Сирию, Турцию, Чехословакию, Югославию, Китай.
Все экспортные модификации БелАЗ-540 выпускались до 1986 года – до прекращения выпуска этого семейства. |
