Ко второй половине 1930-ых годов ситуация с отсутствием запасных частей для бронеавтомобилей БА-27 достигла своего пика – выпуск базового для бронеавтомобиля шасси АМО-Ф15СП был прекращен еще в 1931 году, а вскоре сошел на нет и выпуск запчастей к нему в связи с реконструкцией автозавода имени Сталина и переходом к выпуску АМО-3 и ЗИС-5, не имевших с московским первенцем общих деталей. При этом по бронекорпусу и вооружению БА-27 серьезных замечаний не имелось, поэтому к 1937 году выкристаллизовалась идея модернизации этих бронеавтомобилей путем замены устаревших шасси или же вовсе превратив их в бронедрезины для сопровождения бронепоездов.
В июле 1937 года на броневой ремонтной базе №2, расположенной на станции Митьково Ленинской железной дороги, по проекту инженера Ашимихина бронекорпус БА-27 был переставлен на трехосное шасси грузовика ГАЗ-ААА с сопутствующими переделками по месту – такой бронеавтомобиль получил название БА-27-ГАЗ. Ввиду отсутствия у шасси ГАЗ-ААА заднего поста управления, БА-27-ГАЗ лишился второго водителя, при этом сокращения экипажа не произошло – высвобождающийся член экипажа становился пулеметчиком, благодаря чему возможным оказывалось ведение огня одновременно из пушки и пулемета. Для лучшей защищенности экипажа частично заменялись на более толстые и некоторые листы бронекорпуса, а двухосная балансирная тележка сзади определила новую форму задних крыльев (впрочем, изменились и передние крылья тоже). Из других отличий от обычного БА-27 можно отметить размещение в высвободившейся задней части бронекорпуса БА-27-ГАЗ дополнительного бензобака, что позволило довести общий запас топлива до 150 литров и обеспечить запас хода по шоссе до 415 км, а также размещение запасных колес по примеру Д-13, БА-И и БА-3 по бокам машины на специальных втулках, обеспечивающих их свободное вращение при преодолении бронеавтомобилем окопов, рвов или вертикальных препятствий, предотвращая тем самым посадку машины днищем на грунт. Для улучшения проходимости бронеавтомобиля на слабых грунтах он комплектовался гусеницами типа Overall, надеваемыми при необходимости на колеса задней тележки, а в остальное время возимых на полках задних крыльев. Трехосное шасси существенно повысило проходимость машины, даже несмотря на увеличение массы бронеавтомобиля до 4525 кг, а более мощный двигатель шасси ГАЗ-ААА позволял преодолевать подъемы до 23° (у БА-27 – лишь 15°) и разгоняться по шоссе до 48 км/ч (у БА-27 – 30 км/ч).
Летом 1937 года опытный образец БА-27-ГАЗ прошел испытания в объеме трех иысяч километров, подтвердившие превосходство новой конструкции над прежним БА-27, хотя, конечно, смена шасси еще не делала БА-27-ГАЗ идеальным бронеавтомобилем. Серьезным достоинством БА-27-ГАЗ являлось то, что повысить боевые качества БА-27 оказалось возможным путем минимальных переделок, максимально быстро и сравнительно простым образом, поэтому АБТУ РККА распорядилось приступить к массовой перестройке БА-27 в БА-27М – такое обозначение получили эти бронеавтомобили вместо изначального БА-27-ГАЗ. Выпуск БА-27М был возложен на разработчика конструкции – рембазу №2.
Первые 24 единицы БА-27М были сданы рембазой уже в сентябре 1937 года, а последние машины были отправлены в войска в марте 1938 года. За эти семь месяцев не менее 183 единиц БА-27 было реконструировано в БА-27М. Получателями этих машин стали разведывательные батальоны стрелковых дивизий РККА, испытывавшие острую нехватку бронеавтомобилей. В танковые части БА-27М не поступали.
Единичные случаи первого боевого применения БА-27М относятся к 1939 году, когда два учебных БА-27М приняли участие в баях на Халкин-Голе и позднее в том же году три БА-27М были применены в составе 9-ой армии в ходе советско-финской войны. В обоих случаях машины показали себя не особенно хорошо. Учитывая это, на одном из совещаний в АБТУ РККА летом 1940 года, посвященном новой системе организации бронетанковых войск, было предложено «...снять с вооружения бронеавтомобили: БА-27, ФАИ, БАИ, БА-3, Д-8, Д-12, Д-13, использовав механизмы в качестве запасных частей к колесным машинам, корпуса реализовать через ОФИ как металлолом. Реализацию этого произвести по мере поступления бронеавтомобилей, оставленных на вооружении». По ряду причин в жизнь это предложение не претворилось и БА-27М продолжили эксплуатироваться в войсках вплоть до начала Великой Отечественной войны. Большая часть этих бронеавтомобилей была потеряна в начальный период войны и далее в 1942 году в сводках по наличию матчасти встречались лишь единичные упоминания о БА-27М. При этом в составе Забайкальского фронта, созданного на случай отражения потенциальной японской агрессии, несколько БА-27М прослужили вплоть до 1945 года, после чего были исключены из списков имущества и разбронированы. |
