В 1982 году по проекту отдела спецавтотранспорта львовского ПКБ ПО «Укркинотехника» черниговским предприятием «Кинотехпром» Госкомитета УССР по кинематографии был построен первый опытный образец спецавтомобиля АСЧ.05-53А. Стоит подчеркнуть, что, несмотря на выраженную «автобусность» ее кузова, машина изначально рассматривалась как основа для разного рода специальной техники для нужд кинематографистов, поэтому в документах разработка именовалась именно как «спецавтомобиль».
Первоначально предполагалось, что новый автобус станет просто заменой устаревшего АСЧ.03 и сохранит вагонную компоновку кузова. Был даже изготовлен такой прототип, но в итоге для АСЧ.05 была избрана полукапотная компоновка кузова, позволившая уменьшить нагрузку на стандартную переднюю ось, которая изначально разрабатывалась для грузовика классической капотной компоновки. В основу машины легло шасси грузовика ГАЗ-53А с рядом доработок, направленных на повышение уровня комфорта пассажиров и безопасности перевозок. В частности, была применена двухконтурная тормозная система со вторым гидровакуумным усилителем, аналогичная используемой на автобусах ПАЗ-672М, в заднюю подвеску были добавлены два гидравлических амортизатора, появился гидропривод выключения сцепления от ГАЗ-66. Сообразно избранной полукапотной компоновке было изменено местоположение педального узла, органов рулевого управления, рычага ручного тормоза. Цельнометаллический кузов был изготовлен по прежней технологии – с применением пространственного каркаса из труб прямоугольного сечения, облицованного стальным листом толщиной 0,8 мм. Особое внимание при разработке машины конструкторы уделили прочности кузова, поскольку на специальных модификациях предусматривалась установка на крыше специальной площадки (так называемого «партикабля»), которая могла нести серьезную нагрузку. Пассажирский салон опытного АСЧ.05-53А вмещал 24 пассажирских места для сидения (10 двухместных сидений и один четырехместный диван в задней части салона), а для перевозки багажа были предусмотрены отсеки под полом с правой стороны машины с доступом через люки в юбке кузова и небольшое пространство за задними сиденьями с отдельным доступом туда снаружи через люк в задней панели.
В 1985 году, с учетом выявленных в ходе предварительных испытаний на автополигоне НАМИ в подмосковном Дмитрове недостатков первого опытного образца, был построен второй по счету опытный образец АСЧ.05. Поскольку к этому времени на Горьковском автозаводе произошла смена базовой модели с ГАЗ-53А на ГАЗ-53-12, то в качестве основы было использовано новое шасси, что нашло отражение и в индексе построенного спецавтомобиля – АСЧ.05-53-12. В этом образце были учтены замечания к машине в части ее эргономики, пассивной безопасности и удобства обслуживания. Для более удобного доступа в моторный отсек, у второго образца была переконструирована передняя часть кузова и иначе решено ее художественное оформление. Кроме того, второй образец получил небольшие трапециевидные боковые окна в задних стойках, а вместимость автобуса была повышена до 25 мест за счет отказа от ниши запасного колеса, располагавшейся на первом образце в задней части салона слева – теперь, с высвобождением этого пространства, сзади удалось разместить пятиместный диван вместо четырехместного. Тогда же были утверждены ТУ 19-559-85 на Спецавтомобиль АСЧ.05-53-12. Позднее этот опытный образец был передан киевской киностудии им. Александра Довженко, где использовался при перевозках персонала.
Автомобили из опытной партии 1986 года внешне заметно отличались от опытных образцов – появилась большая пластиковая решетка на облицовке радиатора, изменилась форма колесных ниш, был изменен наклон и геометрия задней стенки кузова, вместо трапециевидных окон в задних стойках появились прямоугольные, а вместо панорамного заднего остекления большой площади стало устанавливаться по центру единственное окно меньшего размера. В том же году появились и первые кинематографические спецавтомобили на базе кузова АСЧ.05.
Выпуск АСЧ.05-53-12 и спецтехники на его базе продлился сравнительно недолго – до 1992 года, пока не было снято с производства базовое шасси ГАЗ-53-12. Считается, что всего было выпущено порядка 50 машин всех исполнений в кузове АСЧ.05.
На смену АСЧ.05-53-12 был создан автобус вагонной компоновки «Десна-1». |
