На смену ГАЗ-66 должны были прийти автомобили нового семейства ГАЗ-3301, формально принятого на вооружение Советской Армии еще в 1987 году, однако этот проект был в конечном итоге заморожен – Министерством обороны СССР деньги на освоение в производстве этой машины выделены не были. Тем не менее, ГАЗ-3301 сыграл значительную роль в модернизации 66-го семейства, поскольку заводом предусматривалась плавная модернизация ГАЗ-66 за счет постепенного внедрения узлов и агрегатов ГАЗ-3301 с целью последующего перехода на выпуск нового семейства в сжатые сроки. Новая модель, использовавшая ряд узлов и агрегатов ГАЗ-3301, получила индекс ГАЗ-66-16.
Этот грузовик, вставший на конвейер в 1991 году, получил двигатель ЗМЗ-513.10 мощностью 125 л.с. (92 кВт) при 3200-3400 об/мин, крутящим моментом 30 кГм при 2000-2500 об/мин, степенью сжатия 7,6 и рабочим объёмом 4250 см3, представлявший собой дальнейшее развитие конструкции мотора ЗМЗ-66-06.
Для повышения мощностных показателей силового агрегата применили распределительный вал с изменёнными фазами газораспределения (углами расположения кулачков).
Кроме того в комплектацию мотора входили:
– блок цилиндров с усиленным фланцем под крепление картера сцепления;
– коленчатый вал с крышками коренных подшипников без фиксирующих шипов;
– литые крышки коромысел клапанов мотора;
– чугунные кронштейны подушек передних опор вместо стальных штампованных;
– карбюратор К-135М.
Для предотвращения самоотворачивания гаек крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала взамен стопорных пластин начал использоваться клей-герметик «Унигерм-9».
Наряду с этим на грузовик были установлены:
– гидровакуумные усилители тормозов бо́льшей размерности с поршнем ø18 мм, унифицированные с усилителями ГАЗ-53-12;
– стояночный тормоз с вилочным разжимом, унифицированный с тормозом опытного вездехода ГАЗ-3301;
– новые радиальные шины модели КИ-115 размера 12,00-18" или усовершенствованные диагональные шины модели К-70-I или К-70-II размера 12,00-18" (320-457);
– платформа на 21 посадочное место, с увеличенными внутренними размерами, ровным полом без надколёсных ниш, деревянным настилом и люком для снятия раздаточной коробки, а также пятью дугами с тентом из износостойкого синтетического материала с восемью окошками по бокам (вместо шести на ГАЗ-66-11) и по одному спереди и сзади и шнуровочным креплением (взамен крепления петлями на ГАЗ-66-11), унифицированной с кузовом ГАЗ-3301.
В связи с изменением ширины платформы, на 50 мм увеличился вынос кронштейнов зеркал заднего вида.
Вследствие этих усовершенствований грузоподъёмность машины возросла на 15% - до 2300 кг, что позволило расширить перечень гражданских надстроек, пригодных для монтажа на это шасси. С учетом перспективы дальнейшего снижения Гособоронзаказа это было более чем актуально – резкое снижение закупок грузовиков ГАЗ-66 для военных нужд действительно произошло уже в 1992 году, когда армией было приобретено лишь 1110 «шишиг» против 5989 шт. в 1991 и 7010 шт. в 1990 годах.
Более мощный двигатель потребовал применения усиленных ведущих мостов: с балками и редукторами типа ГАЗ-3301, задними полуосями увеличенного диаметра и локальными усилениями отдельных деталей – сепараторов дифференциала, фланцев ступиц, упорных шайб и т.д. Коробка переда также была усилена за счет внедрения шестерни I передачи и блока шестерен заднего хода из хром-марганцевой стали 35ХМ вместо прежней 35Х и более износостойкой вилки. Однако в серию эти решения по мостам и коробке не пошли, оставшись только на опытных образцах, наравне с усиленными рамой и подвеской (были опробованы рессоры прямоугольного профиля и резиновые отбойники заднего моста), а также с глушителем новой конструкции, обеспечивающим снижение уровня внешнего шума автомобиля.
Модернизированная модель получила наименование ГАЗ-66-16. Как обычно в обновлённой линейке вездеходов присутствовали модификации с лебёдкой и экранированным электрооборудованием.
В 1992 году для снижения выброса в атмосферу вредных веществ внедрена система рециркуляции отработавших газов (СРОГ). Также в 1992 году были введены литые крышки коромысел клапанов двигателя и усиленный ведомый диск сцепления с тарельчатой пружиной, закалёнными ступицей и упорными пальцами.
К январю 1993 года почти все нововведения, использовавшиеся в производстве ГАЗ-66-16, были постепенно перенесены на серийный ГАЗ-66-11 и его модификации, вследствие чего после вступления в силу новой системы сертификации автомобильного транспорта, требовавшей получения одобрения типа транспортного средства (ОТТС) на каждую модель автомобиля, в сертификатах оставили только одну базовую модель – ГАЗ-66-11, которую к тому времени уже фактически превратили в подобие ГАЗ-66-16.
Текст - Юрий Воробьев, Николай Марков |
