В своем исходном варианте шасси ГАЗ-21 не подходило для использования в качестве основы под бронеавтомобиль как в силу недостаточно мощного 50-сильного двигателя ГАЗ-М, так и по причине слабого шасси, не предназначенного для таких нагрузок. Поэтому для специально для бронеавтомобилей было разработано усиленное и укороченное трехосное шасси ГАЗ-22.
Опытное шасси ГАЗ-22 получило куда более мощный шестицилиндровый двигатель Dodge D5 (на самом деле это двигатель Chrysler Flathead, но в СССР он был больше известен как Dodge D5 – по имени модели, на которую устанавливался в США), поскольку советский аналог еще не был доведен до работоспособного состояния. В серийном производстве на шасси ГАЗ-22 предполагалось монтировать аналогичный горьковский двигатель ГАЗ-11 мощностью 76 л.с., представлявший собой нелицензионную копию мотора Chrysler Flathead и еще только осваиваемый в производстве. Учитывая возрастающую из-за тяжелого бронекорпуса нагрузку на шасси, оно было усилено аналогично спецшасси ГАЗ-МС: передняя ось получила стальную накладку-усилитель, которая соединялась с осью при помощи стремянок в средней части, а концы накладки охватывали ось имеющимися на ней выступами; до десяти было увеличено количество листов в рессорах задней подвески (вместо восьми у пикапа). Для увеличения запаса хода, в дополнение к размещавшемуся в задней части 60-литровому бензобаку, шасси ГАЗ-22 получило 40-литровый бензобак в передней части.
Шасси ГАЗ-22 проходило испытания в феврале-марте 1939 года, а к 1 мая того же года оно получило изготовленный для него Выксунским заводом ДРО бронекорпус ЛБ-23. Работы по этому шасси были прекращены в связи с общим прекращением работ по всему семейству ГАЗ-21 и переходом к разработке полноприводных легковых автомобилей ГАЗ-61, а его индекс впоследствии был использован автозаводом еще дважды. Сперва его в 1940 году получил гусеничный артиллерийский тягач ГАЗ-22, а затем – послевоенная «Волга» первого поколения с кузовом типа «универсал». |
