К началу 1970-ых годов постепенно назрела необходимость в модернизации тягача КАЗ-608, который хотя и начал выпускаться сравнительно недавно, но при этом был разработан ещё в начале 1960-ых годов. Первым шагом стала разработка КАЗ-608В с более современной кабиной, позволившей существенно улучшить условия труда водителя – к уже имевшимся у КАЗ-608 регулировкам водительского сиденья добавилась регулировка по высоте, появился более удобный и информативный щиток приборов, увеличились размеры спального места, вследствие увеличения внутреннего объема кабины стал монтироваться более мощный отопитель, а для естественной вентиляции были предусмотрены поворотные форточки в дверях.
Следующим этапом стало повышение тяговых характеристик автомобиля и его проходимости за счет использования полного привода – первые образцы полноприводных тягачей КАЗ-4430 были собраны уже в 1974 году, когда серийный выпуск КАЗ-608В еще даже не был начат. А вопрос топливной экономичности, ставший для «Колхиды» еще актуальнее с переходом на полный привод, предстояло решить за счет использования дизельного двигателя.
Подходящий для КАЗа среднеразмерный шестицилиндровый дизель мощностью 150-170 л.с. изначально планировался Ярославским моторным заводом в линейке разрабатывавшегося для будущего КамАЗа семейства силовых агрегатов – тогда предполагалось, что им будут комплектоваться одиночные двухосные грузовики ЗИЛ. Однако московский автозавод в итоге принял решение пойти по пути создания дизеля собственной конструкции для будущего ЗИЛ-4331, что впоследствии привело к созданию двигателя ЗИЛ-645. В Ярославле же, ввиду отсутствия в ближайшей перспективе потенциального потребителя под этот унифицированный с КамАЗ-740 дизельный двигатель, работы по нему на какое-то время отошли на второй план и возобновились с решением по дизелизации продукции Кутаисского автозавода.
Конечным результатом работы Ярославского моторного завода для КАЗа стал шестицилиндровый V-образный дизель ЯМЗ-642 (фото1) мощностью 160 л.с. при 2600 об/мин и максимальным крутящим моментом 49 кГм при 1400-1650 об/мин. По основным деталям – цилиндро-поршневой группе, вкладышам коленвала, головке цилиндра, деталям газораспределительного механизма и ряду других – ЯМЗ-642 был унифицирован с КамАЗ-740, но при этом из-за иной компоновки двигателя и расположения навесных агрегатов (что было продиктовано, в свою очередь, компоновкой моторного отсека автомобиля) общая степень унификации составляла сравнительно невысокие 76%. В течение 1972-1980 годов экспериментальным цехом Ярославского моторного завода было изготовлено 15 образцов двигателей ЯМЗ-642 как для опытных «Колхид», так и для исследовательских целей и испытаний. Впоследствии выпуск ЯМЗ-642 был налажен на Кутаисском автозаводе.
Несколько образцов дизельных полноприводных седельных тягачей «Колхида», получивших отраслевой индекс КАЗ-44302, были построены и испытывались в 1978-1979 годах. Грузоподъемность этих машин составляла 12000 кг, а максимальная скорость – 75 км/ч. Допустимая нагрузка на седельно-сцепное устройство была установлена на уровне 5000 кг. Сохранив увеличенную до 3350 мм, как и у КАЗ-4430, колесную базу, внешне дизельная модификация отличалась от базовой бензиновой модели лишь высокой трубой воздухозаборника за кабиной, а также бочонком воздушного фильтра на инструментальном ящике по соседству.
Наладить серийное производство полноприводных «Колхид» предполагалось уже в 1980 году, но вскоре все работы по этому поколению автомобилей, включая и дизельную версию, были свернуты, поскольку КАЗ был переориентирован на освоение производства перспективного семейства КАЗ-4540, концепция которого восходила к разработанному Научным автомоторным институтом сельскохозяйственному НАМИ-0196. |
