Случившийся 14 апреля 1993 года на Заводе двигателей и коробок передач КАМАЗа пожар почти полностью уничтожил моторное производство автогиганта, вследствие чего выпуск грузовиков и шасси в Набережных Челнах был вынуждено приостановлен. Поставки шасси прекратились в том числе и в адрес Нефтекамского завода автосамосвалов (в 1993 году переименован в ОАО "Нефтекамский автозавод"), входившего в п/о КАМАЗ. Поэтому для нужд НефАЗа московский автозавод им. И.А. Лихачева в срочном порядке разработал капотное короткобазное самосвальное шасси ЗИЛ-133Д42 и в том же 1993 году был начат выпуск самосвалов ЗИЛ-4514, представлявших собой шасси ЗИЛ с самосвальной установкой КамАЗ-55111.
Помимо НефАЗа, шасси ЗИЛ-133Д42 было предложено ЗИЛом также и Мытищинскому машиностроительному заводу, который разработал на его базе собственный вариант промышленного самосвала грузоподъемностью 10 тонн, получивший наименование ЗИЛ-ММЗ-4520. Самосвал, выпуск которого был начат в 1994 году, предназначался для перевозки насыпных и навалочных грузов по всем видам автомобильных дорог в условиях промышленного и гражданского строительства. В отличие от нефтекамского самосвала, грузовая платформа мытищинской машины получила скосы в нижней части бортов для уменьшения намерзания или налипания перевозимого груза – конструктивно платформа была выполнена подобно платформе более легких самосвалов ЗИЛ-ММЗ-4505, являясь, по сути, ее удлиненным вариантом, но подъемный механизм, с учетом серьезно возросшей нагрузки, был доработан.
Выпуск ЗИЛ-ММЗ-4520 был прекращен к 2000 году. |