Эскизы новой формы кузова "Победы", выполненные в НАМИ в 1944 году, были визионерски смелы, но едва ли могли бы быть приняты в работу в своем первоначальном виде.

Три эскиза оформления передка "Победы" с кузовом седан В.А. Арямова из сделанного им доброго десятка набросков. Предложенное художественное решение имеет явные отсылки к раскинувшимя рогам оленя.

Первый вариант седана НАМИ на базе "Победы" сохранил серийные капот, крылья и переднюю панель кузова.

Второй вариант седана получил оригинальный внешний вид, раздельные передние сиденья и новую систему подвода воздуха в систему отопления.
Передок машины с массивным Т-образным молдингом был выполнен по одному из эскизов В.А. Арямова

    Практически на протяжении всего времени разработки в Горьком ГАЗ-М20, начиная с 1944 года со стороны Ю.А. Долматовского, занимавшего тогда должность Заведующего лабораторией форм НАТИ, регулярно поступали предложения, касающиеся изменения внешних форм кузова будущей «Победы». Эти предложения поступали как, собственно, на Горьковский автозавод, так и доводились до сведения министерских чиновников. В сентябре 1948 года, в связи с приостановкой выпуска ГАЗ-М20, у Долматовского появилась возможность претворить в жизнь предлагаемые им изменения – по заданию Министра автомобильной и тракторной промышленности СССР С.А. Акопова в НАМИ (еще Приказом №1 от 21 февраля 1946 года недавно созданного Наркомата автомобильной промышленности институт НАТИ с подчиненным ему опытным заводом был преобразован в Государственный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт НАМИ) официально были начаты работы по модернизации внешнего вида «Победы», для чего институту передавались один серийный автомобиль «Победа» и три кузова. Конечной целью этих работ являлась проверка возможности внесения с минимальными затратами предлагаемых институтом изменений в уже законченную и серийно выпускаемую конструкцию.
    Варианты изменения «Победы» были предложены не только Ю.А. Долматовским, но также и В.А. Арямовым, Л.С. Терентьевым, Б.В. Шишкиным. В целом, всеми проектами предлагалось «переформатирование» двухобъемного кузова «Победы» в классический трехобъемный седан с рядом сопутствующих стилистических изменений экстерьера кузова машины. При этом Арямовым дополнительно были предложены эскизы эмблемы для автомобиля, включавшие в себя мотив головы оленя как символа Нижнего Новгорода, а все предложенные им варианты оформления передка имели массивные Т-образные элементы, являвшиеся стилистической отсылкой к раскинувшимся в стороны оленьим рогам. Уже 4 декабря 1948 года несколько макетов внешней формы были рассмотрены Акоповым. Итогом этого рассмотрения стало предложение министра изготовить сразу два опытных автомобиля: один с серийными капотом, крыльями и оформлением решетки радиатора (чтобы не менять уже изготовленные штампы этих элементов в случае запуска этого варианта в серию), второй же – полностью оригинальный, в соответствии с одним из представленных макетов.
    Согласно упомянутому приказу Акопова, опытный автомобиль надлежало изготовить уже к 5 января 1949 года. Соблюдая в целом сроки, в начале января 1949 года Заводом опытных конструкций НАМИ был изготовлен первый образец, а месяц спустя – и второй. Обе машины получили кузова типа седан с иным профилем крыши и полноценным широким задним стеклом, при этом у образца с серийным передком все же имелось некоторое изменение его внешнего вида за счет иных накладок облицовки радиатора. Второй же образец – с полностью оригинальным оформлением кузова – получил вдобавок новую систему подвода воздуха к системе отопления с подачей теплого воздуха также и к ногам задних пассажиров. В отличие от серийной «Победы», воздухозаборник которой располагался за капотом, перед ветровым стеклом, забор воздуха в предложенном варианте осуществлялся у облицовки радиатора, откуда по длинному трубопроводу сложной формы подавался в калорифер. Второй вариант кузова, помимо изменения конфигурации панели передка, получил измененный передний дверной проем, расположение рулевого колеса и педалей. Вместо сплошного переднего дивана у этого образца были установлены передние раздельные сиденья ковшового типа, заимствованные у автомобиля Vauxhall, что позволило немного выдвинуть задний диван вперед и расширить его сиденье примерно на 50 мм, а также дало возможность несколько увеличить глубину багажника (впрочем, это решение все же не приводило к принципиальному увеличению объема багажника – нижняя его половина все так же была занята запасным колесом).
    Дальнейшего развития проект седана на базе «Победы» не получил – Горьковским автозаводом уже в ноябре 1948 года был возобновлен выпуск модернизированной «Победы» ГАЗ-М20, а Ю.А. Долматовского и В.А. Арямова вскоре полностью захватил проект заднемоторного легкового автомобиля НАМИ-013. Что касается построенных в НАМИ двух опытных седанов по проекту модернизации «Победы», то первый образец канул в лету, но второй, с полностью оригинальным экстерьером, эксплуатировался в Москве минимум до начала 1970-ых годов.

    Модели обоих вариантов седана НАМИ на базе "Победы" были выпущены в 2011 году санкт-петербургской мастерской ICV. Модель синего седана со стандартным передком (артикул ICV070) была выпущена в количестве 150 экземпляров, модель двухцветной машины с полностью оригинальным экстерьером (артикул ICV024) была изготовлена в количестве 250 экземпляров.