В 1956 году в НАМИ под руководством Б.М. Фиттермана началась разработка легкого многоцелевого плавающего вездехода. Работы проводились согласно полученного от Министерства обороны СССР технического задания, сформулированного по результатам обобщения опыта использования техники сторонами конфликта в ходе корейской войны 1949-1953 годов. Разработка двигателя для этого внедорожника была возложена на конструкторское бюро Ирбитского мотоциклетного завода под руководством Главного конструктора Ф.А. Реппиха – ИМЗ являлся не только соисполнителем по этому проекту, но и рассматривался как потенциальная производственная площадка для выпуска такого рода техники.
Первый прототип вездехода, вполне гражданского назначения НАМИ-032Г, описывавшийся в советской технической периодической печати тех лет как «грузопассажирская машина повышенной проходимости для использования в сельскохозяйственных районах» появился на свет в 1957 году. А годом позже с применением тех же узлов и агрегатов Ирбитским мотозаводом был построен полноприводный транспортер переднего края НАМИ-032М, работы по которому уже проходили под грифом «секретно» и в прессе не афишировались.
В целом, НАМИ-032М представлял собой своего рода самоходную тележку, предназначенную для подвоза боеприпасов к переднему краю и эвакуации оттуда раненых – концептуальный аналог американского М274 Mule, выпускавшегося с 1956 года, но с возможностью плава и соответственно с этим сконструированный. Как и НАМИ-032Г, новый вездеход получил тот же 21-сильный мотоциклетный двухцилиндровый двигатель МД-65 воздушного охлаждения с небольшими доработками, независимую торсионную подвеску всех колес, оригинальную трансмиссию с отключаемым задним мостом, колесные редукторы для увеличения дорожного просвета и т.д. При этом, НАМИ-032М получил бездверный цельнометаллический кузов (НАМИ-032Г имел стеклопластиковый кузов), для понижения силуэта автомобиля лишенный ветрового стекла и тента.
НАМИ-032М сохранил центральное расположение органов управления, что было важно в том числе и для обеспечения центровки машины при движении на плаву. По обеим сторонам от водителя могли разместиться двое пассажиров на откидных сиденьях или двое носилок с ранеными. Для вытаскивания раненых из зоны огневого поражения автомобиль получил в передней части лебедку со 100-метровым тросом, приводившуюся в действие от двигателя через ременную передачу. Для облегчения погрузки в кузов подтягиваемых на волокушах раненых был предусмотрен откидной задний борт. Уже на этом образце ТПК предусматривалась возможность управления автомобилем лежа, для чего нужно было сложить водительское сиденье и опустить вниз рулевую колонку.
Плавучесть машины обеспечивалась за счет герметичного водоизмещающего корпуса, а движение на воде осуществлялось за счет гребного эффекта при вращении ведущих колес. Предполагалось, что НАМИ-032М будет способен преодолевать водные преграды со спокойным течением, но из-за низких бортов он, по большому счету, лишь держался на воде и любая волна, перехлестнувшая через борт, могла потопить машину. По бортам НАМИ-032М перевозились металлические трапы, предназначенные для облегчения выхода из воды на берег или для преодоления канав и рвов. Эти же трапы при необходимости можно было использовать как надставные борта, чтобы исключить выпадение раненых при движении автомобиля и защитить их от ударов ветками при движении через кустарник или в лесу.
По завершению предварительной обкатки в Ирбите, осенью 1958 года НАМИ-032М был передан для испытаний Научно-исследовательскому и испытательному автотракторному полигону (НИИАП) в подмосковных Бронницах. Проведенные военными испытания, хотя и оказались провальными из-за постоянных выходов машины из строя вследствие ненадежности ее узлов и просто конструктивных просчетов, но показали главное: машина в целом соответствует предъявляемым к ней требованиям и работу над ней надлежало продолжать.
Следующие несколько лет работы по теме ТПК привели к созданию нового варианта транспортера со стеклопластиковым кузовом – НАМИ-032С. Но в конечном итоге использование мотоциклетного двигателя для куда более тяжелого по сравнению с мотоциклом транспортера было признано тупиковым вариантом. 17 декабря 1960 года Постановлением Совета министров СССР работы по проекту ТПК были переданы от ИМЗ Запорожскому заводу «Коммунар» (вскоре переименованному в Запорожский автомобильный завод), где машину предстояло «пересобрать» вокруг двигателя ЗАЗ-965.
Итогом проделанной в Запорожье работы стал транспортер ЗАЗ-967. |
