С освоением в серийном производстве принципиально новой модели автобуса вагонного типа ПАЗ-652 Павловский автобусный завод оказался в несколько нерациональном положении – из-за продолжения выпуска, наряду с ПАЗ-652, капотного автобуса ПАЗ-651А (собственно говоря, составлявшего пока еще основу производственной программы завода) необходимо было выпускать и две номенклатуры деталей, что приводило к снижению производительности и увеличению себестоимости производства для обеих моделей. Разумным выходом из этой ситуации представлялось создание капотного автобуса, унифицированного по кузову с новой моделью. Таким автобусом стал построенный в сентябре 1958 года ПАЗ-671А.
По замыслу разработчиков, ПАЗ-671А планировался как автобус прежде всего для сельской местности и должен был заменить в эксплуатации ПАЗ-651А. В основу ПАЗ-671А легло то же шасси ГАЗ-51И, что применялось и для ПАЗ-651А, а по профилям каркаса, крыше, боковинам, остеклению и внутренней отделке кузов нового капотного автобуса был унифицирован с кузовом ПАЗ-652. Число мест для сидения осталось таким же, как у ПАЗ-651А, но за счет изменения конструкции сидений и их размещения несколько свободнее стал проход и расстояние между сиденьями. Заметно увеличилась и высота потолка, что сделало более комфортным перемещение по салону, а большая площадь остекления, включавшего в себя и унаследованные от ПАЗ-652 гнутые цветные окна в боковых скатах крыши, улучшила освещенность пассажирского салона. Для регулирования температурного режима был установлен салонный отопитель, а в крыше размещены два люка для притока свежего воздуха и вентиляции. Рабочее место водителя также подверглось значительным изменениям: появились кресло новой конструкции, регулируемый противосолнечный козырек и закрепленная на вертикальных стойках перегородка из оргстекла, отделявшая место водителя от пассажирского салона.
Единственный построенный опытный образец ПАЗ-671А вышел на заводские испытания в середине октября 1958 года, где некоторое время испытывался в том числе в паре с 30-местным пассажирским прицепом ПАЗ-750, тоже унифированным по кузову с ПАЗ-652. В ходе испытаний был выявлен ряд конструктивных недостатков ПАЗ-671А, но большого смысла в их устранении уже не было – в 1958 году техническая документация на выпуск капотного автобуса ПАЗ-651А была передана для освоения его в производстве на созданный в том же году Курганский автобусный завод (ранее – завод №673 Управления металлообрабатывающей промышленности Курганского совнархоза, еще ранее – предприятие п/я А-1852 Министерства оборонной промышленности СССР). И хотя в Павлово выпуск капотников продолжился до июня 1961 года, было очевидно, что новая модель капотной компоновки не имеет здесь перспектив постановки на производство. ПАЗ-671А остался в числе опытных разработок Павловского автозавода. |
