Автобусы туристического класса разрабатывались на ПАЗе регулярно, начиная с первой самостоятельной модели – ПАЗ-652.
Проект ПАЗ-672Т возник еще на стадии разработки опытных образцов будущей серии. А вот ПАЗ-672Т серийного образца приобрел свои черты уже после запуска на конвейер базовой модели, в 1975 году. Время давало возможность применять новые материалы, новые узлы, учитывать многочисленные пожелания с мест. С ростом уровня жизни менялось и представление о комфортабельности. Неизменными оставались лишь требования к максимально возможному удобству в поездках.
ПАЗ-672Т не относился к классу машин дальнего следования. Скорее он предназначался для коротких экскурсионных поездок или для маршрутных рейсов на расстояние не более 200-300 км. Запущенный в производство, он фактически оставался заказным автобусом штучного изготовления. Проходя сварку и окраску в кузовном корпусе, потом он попадал в руки экспериментальщиков, доводивших машину до требуемого заказчиком уровня комфорта - на конвейере таких работ в то время не выполняли.
Чем же отличался ПАЗ-672Т от базовой модели? Во-первых, наличием мягких кресел с регулируемыми по наклону спинками. Кресла устанавливались, как на основном полу в начале салона, так и на подиуме, сооруженном, начиная с задних колесных арок, до конца салона. Кузов имел две распашные двери, откидные сетки для мелкого багажа или головных уборов и легкой одежды. Хотя набор удобств и невелик, но в те времена и такие удобства улучшали настроение в поездке. Мягкость хода автобуса повышали и удлиненные рессоры, не применявшиеся на базовой модели, но ставившиеся на ПАЗ-672Т.
Количество выпущенных ПАЗ-672Т пока точно не установлено. Их могли заказывать либо туристические агентства, либо организации, имевшие возможность включить заказы на изготовление некоторого количества ПАЗ-672Т в планы Минавтопрома. |
