Обращает на себя внимание хорошо различимая маркировка компании Dunlop на шине.

В 1965 году ЗАЗ-965АЭ получил наружное зеркало заднего вида, боковые молдинги, накладку на «губе» передка и оригинальное рулевое колесо с хромированной кольцевой кнопкой сигнала.

Шильдики «965А» с нарочито выделенной буквой "А" заняли место на задних крыльях, став визуально продолжением молдингов.
Кроме того, на капоты машин мог крепиться шильдик Jalta (справа и в центре).

Рекламные буклеты ЗАЗ-965АЭ для некоторых европейских рынков.

"Европейские" ЗАЗ-965АЭ.

    Для экспортных поставок ЗАЗ-965 была разработана его отдельная модификация, получившая обозначение ЗАЗ-965Э. Не отличаясь от модели для внутреннего рынка с технической точки зрения, ЗАЗ-965Э был несколько доработан в части улучшения потребительских качеств. В частности, машины для экспорта получили улучшенные шумоизоляцию на моторном щите и задних арках, а также внутреннюю отделку салона. В стандартное оснащение машины входили пепельница и радиоприемник, отсутствовавшие у обычных «запорожцев». Разумеется, все комплектующие также отбирались с особой тщательностью. Еще одним отличием экспортных машин стало появление у них нового имени собственного Jalta вместо уже устоявшегося «Запорожец». Первоначально название Jalta применялось для машин, продаваемых на финском рынке с 1962 года, поскольку в финском языке отсутствуют так называемые щелевые согласные, такие как «з» и «ж», но в дальнейшем его применение расширилось и на другие страны, так как оригинальное название «Запорожец» оказалось сложнопроизносимо и для ряда других европейских языков (в ряде случаев могло писаться Yalta, сообразуясь с местной фонетикой – так было, например, в Нидерландах, куда «запорожцы» тоже поставлялись). Название Jalta (Yalta) стало первым случаем создания специального экспортного названия для советского автомобиля.
    С мая 1963 года, с переходом Запорожского автозавода на выпуск более мощного ЗАЗ-965А, появилась и соответствующая новая экспортная модель – ЗАЗ-965АЭ. Первоначально не отличавшийся внешне, как и ЗАЗ-965Э, от базовой модели, в 1965 году ЗАЗ-965АЭ получил некоторые дополнительные элементы экстерьера, которые должны были придать ему более дорогой вид: наружное зеркало заднего вида на левом переднем крыле, наклонные молдинги по бокам автомобиля, шильдики «965А», занявшие место на задних крыльях между торцами молдингов и задними фонарями и визуально являющиеся продолжением молдингов. В этом же году на «губе» передка экспортных машин появилась съемная штампованная накладка, также призванная улучшить восприятие внешнего вида «Запорожца» на внешних рынках (к концу 1966 года была освоена в производстве новая «выпуклая» передняя панель, ставшая единой для всех модификаций ЗАЗ-965А, предназначенных как для внешних рынков, так и для внутреннего). В салоне экспортных «Запорожцев» в 1965 году появились точки крепления ремней безопасности и оригинальное рулевое колесо с утопленной ступицей и хромированной кольцевой кнопкой сигнала, что потребовало применения укороченной, по сравнению с базовой, рулевой колонки. С ноября 1966 года на ЗАЗ-965АЭ стал устанавливаться 30-сильный двигатель МеМЗ-966А с генератором переменного тока, но обозначение модели при этом не изменилось.
    ЗАЗ-965Э и ЗАЗ-965АЭ продавались в Европе в основном через финскую компанию Konela и бельгийскую Scaldia-Volga N.V. Общее количество поставленных на экспорт в 1962-1969 годах «Запорожцев» 965-го семейства составило 30 710 экземпляров. Основными рынками присутствия стали Болгария (14 343 единицы), ГДР (12 554 единицы), Финляндия (1201 единица), Дания (1200 единиц), Бельгия (763 единицы), Нидерланды (461 единица). Кроме того, известно о выпуске в 1966 году 104 экземпляров модификации с ручным управлением ЗАЗ-965АБ в экспортном исполнении (этот объем учтен в приведенном выше общем количестве экспортных машин).
    Выпуск экспортных ЗАЗ-965АЭ был прекращен в 1969 году в связи со снятием с производства всего семейства ЗАЗ-965А.

    Первой промышленной моделью ЗАЗ-965АЭ стала модель светло-серого цвета, вышедшая в сентябре 2009 года в рамках журнальной серии "Автолегенды СССР" издательства DeAgostini. Эта модель заметно отличалась от прототипа сильно переразмеренной фальш-решеткой на "губе" передней панели машины. Кроме того, почти традиционно для этой серии, модель обладала избыточно широкой резиной на колесах.
    Годом позже, в июне 2010 года, эта же модель ЗАЗ-965АЭ в двух вариантах окраски – голубом и белом – была перевыпущена под брендом "Наш Автопром" как самостоятельная модель, без журнала.

    В ноябре 2018 года свою версию модели ЗАЗ-965АЭ выпустил бренд DIP-models тиражом 360 экземпляров. Датируемая 1967 годом модель была выполнена из смолы и выпущена в единственном вариант окраски – в синем цвете. Примечательной деталью этой модели стала наклонная надпись Jalta на капоте со стороны правого заднего фонаря.

    Примерно в одно время с DIP-models коллекционерам были предложены модели ЗАЗ-965АЭ в исполнении санкт-петербургской мастерской ICV. Сперва вышли модели автомобилей, участвовавших в ралли «Прибалтика» (1969 год, экипаж Р. Сильд и Т. Мяндве, машина №91) и в Первенстве СССР по ралли 1966 года (экипаж С. Брундза и К. Гирдаускас, машина №37). Позднее вышли и два варианта обычных ЗАЗ-965АЭ – серо-синего и оранжевого цветов, при этом оранжевая модель позиционировалась как дилерская Jalta финского импортера Konela и имела финские государственные регистрационные номера.