Автозаводом им. Сталина были собраны кузова только двух первых троллейбусов ЛК-1. Поскольку ЗИС был загружен выпуском автобусов, дальнейший выпуск троллейбусов этой модели был организован на Сокольническом вагоноремонтном заводе (СВАРЗ) под именем ЛК-2. Сам же ЗИС в январе 1934 года построил, приурочив новую модель как подарок к XVII съезду ВКП(б), опытный образец еще одного троллейбуса, на этот раз трехосного и с повышенной до 75-80 человек вместимостью (включая 49 сидящих пассажиров). Конструкция трехосной новинки также была разработана в НАТИ практически в одно время с ЛК-1 и унифицирована с ним по кузову и трансмиссии.
Шасси с червячной главной передачей для нового троллейбуса было изготовлено Заводом опытных конструкций НАТИ, а электрооборудование было смонтировано московским заводом «Динамо» им. С.М. Кирова. Кузов троллейбуса был спроектирован на ЗИСе Н.И. Францевым и С.Н. Ивановым под руководством И.Ф. Германа. Вообще, именно эту машину изначально предполагалось назвать ЛК-2, но поскольку к моменту ее постройки СВАРЗ уже занял это название для «своего» ЛК-2, трехосный троллейбус был переименован в ЛК-3.
Первые испытания ЛК-3 на линии прошли в ночь с 25 на 26 января 1934 года, пробные поездки с пассажирами начали проводиться с 28 января, а с 21 февраля 1934 года ЛК-3 был введен в повседневную эксплуатацию, получив бортовой №10. В Москве ЛК-3 отработал до ноября 1936 года, после чего был передан в Ленинград, где незадолго до этого было запущено троллейбусное движение. В Ленинграде ЛК-3 выходил на маршруты до декабря 1939 года, после чего был выведен из эксплуатации ввиду высокой стоимости его регулярного обслуживания и ремонта. Свою роль сыграло также регулярное и массовое поступление новых троллейбусов ЯТБ, выпуск которых был налажен Ярославским автозаводом.
Первоначально предполагалась постройка еще минимум одного ЛК-3 на шасси Büssing для Харькова, но в итоге первый построенный троллейбус этого типа так и остался единственным. |
