ЗАВОД им.И.А.ЛИХАЧЕВА    /ОАО "ЗИЛ"/

ЗИС-110В

Серийно выпускавшийся ЗИС-110Б, превратившийся со временем из фаэтона в кабриолет (в терминологии тех лет кабриолет определялся как кузов с жёсткими боковинами и открывающимся верхом, в то время как кузов типа фаэтон имел пристегиваемые боковины тента) при всей своей комфортабельности и высоком статусе имел один существенный недостаток, сказывающий на удобстве повседневной эксплуатации машины – это складывающийся вручную тент. Для установки тента силами одного человека требовалось 30 минут, для складывания – 35 минут. Вдвоем та же работа шла быстрее: 20 минут на натяжку и 28 минут на складывание. И если в хорошую погоду затрачиваемое на установку или снятие тента время не имело большого значения, то при резкой перемене погоды пассажиры в открытом фаэтоне могли хорошо вымокнуть. Поэтому в 1957 году, за год до окончания выпуска автомобилей семейства ЗИС-110 и их заменой автомобилями следующего поколения ЗИЛ-111, был построен опытный образец кабриолета с электрическим приводом механизма установки и складывания тента, получивший первоначально обозначение ЗИС-Э110В, но позднее упоминавшийся уже как ЗИЛ-Э110В или ЗИЛ-110В (еще в августе 1956 года аббревиатура ЗИС была изменена на ЗИЛ на основании совместного Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР №865 от 26 июня 1956 года «Об увековечивании памяти тов. Лихачева И.А.» и согласно приказа по заводу №499 от 29 июня 1956 года, переименовавших Московский автомобильный завод имени И.В. Сталина в Московский автомобильный завод имени И.А. Лихачёва). При этом шильдик на крышке багажника и колёсные колпаки сохраняли аббревиатуру ЗИС.     ЗИЛ-Э110В представлял собой, прежде всего, своего рода полигон для отработки технических решений по кинематике и приводу механизма складывания и установки тента для будущих кабриолетов семейства ЗИЛ-111. Механизм складывания и установки тента управлялся двумя гидроцилиндрами, приводимыми в действие электрическим насосом. При помощи гидравлики работали также стеклоподъемники и салонная перегородка за передним рядом сидений. Однако остались и несколько операций, которые не удалось автоматизировать и которые по-прежнему приходилось выполнять вручную: снятие задней торцевой части полотнища тента со стеклом (она крепилась на молнии – фото1, фото2) перед складыванием и ее установка после натяжения; складывание стоек между боковыми окнами (впрочем, при поднятых стеклах этого можно было не делать); вручную фиксировались или отпирались защелки тента на рамке лобового стекла; наконец, вручную крепился на кнопках специальный чехол, прикрывающий сложенный тент в предусмотренном для этого пространстве позади задних сидений.     Внешние отличия ЗИЛ-Э110В от ЗИС-110Б были минимальны. ЗИЛ-Э110В получил форточки в передних дверях и трапециевидные стекла в задних (у ЗИС-110Б – прямоугольные). Кроме того, ЗИЛ-Э110В утратил небольшие окошки позади задних дверей, присутствовавшие у ЗИС-110Б – теперь это место наглухо закрывалось тентом.     По разным данным, было построено от одного до тех экземпляров ЗИЛ-Э110В. Одна машина сохранилась до наших дней.

После появления в продаже сравнительно доступных моделей ЗИС-110 фирмы Spark, выпущенных значительным тиражом, многие мастера занялись их конверсированием в кабриолеты и фаэтоны. На фотографиях представлена модель ЗИС-110В, выполненная пензенским мастером Олегом Борисовым.

К другим моделям ЗИЛ               К общему списку моделей                На Главную страницу               Сообщить об ошибке

Страница создана 10 июля 2008 года          
Последняя редакция - 28 августа 2026 года