Автобус ЗИС-155Ю мелкосерийно выпускался с февраля 1955 года, серийно – с марта 1956 года, изготавливался и поставлялся на экспорт в соответствии с заводскими ТУ 155-Э-3902010 и ТУ 155-Ю-3902010 и был рассчитан для работы в условиях влажного тропического климата: температуре 45-48°С в тени, относительной влажности воздуха 98-100%, воздействии тропического солнца и разрушающего действия микроорганизмов (грибковых и др. плесеней). Кроме экспортной оснастки, комплектовался двигателем ЗИС-155Ю с усиленной системой охлаждения, в которую входили:
– радиатор с увеличенной поверхностью теплоотдачи и изменённым материалом охлаждающих пластин: (186 медных пластин против 125 латунных на стандартном радиаторе мотора ЗИС-124);
– пробка радиатора с усиленной пружиной, вследствие чего её выпускной клапан срабатывал при достижении в системе избыточного давления в 0,65 кг/см2, что соответствовало температуре закипания воды 114°С;
– шестилопастный вентилятор, унифицированный с вентилятором двигателя ЗИС-121;
– водораспределительная труба с увеличенными отверстиями, унифицированная с трубой двигателя ЗИС-123В.
На части автобусов двигатели были укомплектованы вентилятором со шкивом уменьшенного диаметра (156 мм против 166 мм), вследствие чего повысилось число его оборотов (с 3050 до 3250 об/мин) и усилился обдув радиатора. Кроме того, в системе охлаждения отсутствовали жалюзи радиатора.
В пневматической системе тормозов монтировались латунные (томпак Л96) или свёртные стальные трубопроводы.
Автобус не оборудовался системой отопления.В кабине водителя устанавливался вентилятор.
В конструкции ЗИС-155Ю использовались неметаллические комплектующие, в число которых входили резинотехнические изделия и пластмассовые детали, а также лакокрасочные материалы, приборы электрооборудования и провода, стойкие к повышенной влажности и воздействию плесени и грибков, поставлявшиеся в тропическом исполнении. Деревянные и резиновые детали, ткань, кожа, бумага и нитки, использовавшиеся для изготовления машины, обрабатывались фунгицидами, также входившими и в состав лаков и красок. Металлические детали автобуса подвергались антикоррозийной обработке, нормали и крепёжные детали цинковались с последующим пассивированием, все шурупы, винты и гайки под хромирование, а также планки внутренней отделки, плафоны и фланцы стоек изготовлялись из латуни или нержавеющей стали. Вместо пентафталевой использовалась глифталево-меламиновая эмаль, картон для обивки пропитывался антисептиком, а основание кузова – противошумной мастикой. Электропроводка, резинотехнические изделия и пластмассовые детали, а также комплектующие изделия поставлялись в тропическом исполнении.
Большая часть ЗИС-155Ю была поставлена в Афганистан и Индонезию.
Текст - Юрий Воробьев |
