В 1930-ые годы СССР посещало порядка 13,5 тысяч иностранных туристов ежегодно. Цифра сравнительно небольшая по меркам сегодняшнего дня, но первые же волны организованных туристов, прибывавших в страну через учрежденное для этого 12 апреля 1929 года Государственное акционерное общество по иностранному туризму «Интурист», выявили отсутствие в СССР необходимого потребительского минимума, к которому они привыкли у себя дома и который подлежал созданию фактически заново – рестораны, отели, транспорт (вагоны, пароходы), дорожная инфраструктура и т.д. Иностранный турист являлся для СССР неплохим источником валютных средств, поэтому ради него предстояло радикально изменить инфраструктуру страны хотя бы в той ее части, которая тесно соприкасалась с иностранцами, включая сюда и зарубежных специалистов, привлекаемых для индустриального развития страны.
Отдельного внимания требовал и автомобильный транспорт. К середине 1930-ых годов дизайн автобусов-«коробочек» типа ЗИС-8, восходящий к АМО-4 и даже к еще более ранним конструкциям, считался уже порядком устаревшим и отстающим от мировых автомобильных тенденций. Даже выпуск люксовых исполнений автобусов в этих же кузовах с более качественной и дорогой внутренней отделкой не спасал ситуацию – большая часть прибывающих в СССР иностранцев приезжала из США, где такие автобусы уже не считались соответствующими духу времени. Поэтому в мае 1934 года кузовным отделом московского автозавода им. Сталина был изготовлен опытный образец автобуса «ЗИС-Люкс» повышенной комфортабельности с оригинальным новым кузовом на удлиненном трехосном шасси ЗИС-6 (база между передним мостом и центром балансирной тележки составляла 4420 мм). Журнал «За рулем» посвятил новинке коротенькую заметку в №14 за 1934 год в рубрике «Новости мировой автодорожной техники»: «Завод им. Сталина одержал новую победу на фронте автомобильного кузовостроения. В мае им выпущен автобус на 6-колесном шасси, по своей форме и отделке ничем не уступающий лучшим заграничным образцам. Форма автобуса приближается к обтекаемой: крылья снабжены фартуками, дверные ручки спрятаны в кузове, радиатор и ветровой щиток наклонены. Все линии кузова сглажены. Автобус радиофицирован, очень спокоен на ходу и удобен. В автобусе 28 мест для сиденья.»
Автобус был спроектирован собственным конструкторским бюро кузовного отдела ЗИС под руководством Алексея Алексеевича Евсеева, обучавшегося до революции кузовному делу во Франции – его отец раньше владел в Москве экипажной фабрикой, так что работа с кузовными формами была близка и сыну. Построенный образец получил довольно плавные обводы кузова, позволившие называть его «почти обтекаемым», хотя, конечно, при скоростях тех лет обтекаемость не имела никакого значения, кроме эстетического. Необычно была решена задача стыковки наружных листов обшивки кузова автобуса – если на серийных ЗИС-8 длинные стыки просто прикрывались накладными штапиками, то на опытном образце ЗИС-Люкс конструкторы попробовали изменить схему расположения стыков (и штапиков поверх них) таким образом, чтобы на боковинах составился своего рода рисунок, подчеркивающий стремительность линий кузова. Примененная трехцветная окраска кузова помогла дополнительно его визуально «пригладить».
В салоне были установлены мягкие сиденья и багажные полки над ними, окна получили занавески. Для большего комфорта пассажиров автобус был оборудован приточной вентиляцией, а в салоне над ветровым стеклом были установлены часы. Передняя дверь открывалась водителем при помощи рычага, соединенного с ней системой тяг. В целом, автобус отличался от ЗИС-8 не только более современными формами, но и намного более богатой внутренней и наружной отделкой со значительным количеством хрома, хотя с технической точки зрения был ему идентичен и построен на тех же агрегатах семейства ЗИС-5.
Единственный построенный экземпляр был отправлен работать по назначению – в «Интурист». Серийного выпуска этого автобуса не последовало. |
