К середине 1980-ых годов для перспективной «Таврии» ЗАЗ-1102 Мелитопольским моторным заводом был разработан совершенно новый двигатель МеМЗ-245 с жидкостным охлаждением, который должен был прийти на смену прежним «воздушникам». В 1986 году началась адаптация этого двигателя и на машины Луцкого автозавода, а уже годом позже была построена и испытана серия опытных образцов нового внедорожника, который должен был стать промежуточным эволюционным звеном при переходе от прежнего ЛуАЗ-969М к перспективному ЛуАЗ-1301. Новая луцкая машина получила индекс ЛуАЗ-1302 и, согласно первоначальному плану, ее серийный выпуск должен был начаться к концу 1988 года. Вопреки намеченному, первые десять серийных ЛуАЗ-1302 были собраны лишь в 1992 году, а по-настоящему серийный выпуск новой модели удалось развернуть лишь в 1994 году – после того как Запорожским автозаводом был прекращен выпуск автомобилей семейства ЗАЗ-968М, в связи с чем отпала и необходимость в производстве двигателей для «Запорожцев». До этого времени почти все двигатели МеМЗ-245 уходили из Мелитополя на конвейер ЗАЗа под выпуск «Таврий» и только с прекращением производства моторов предыдущего поколения Мелитопольскому моторному заводу удалось нарастить объемы выпуска МеМЗ-245, которых стало хватать и для комплектации Луцких внедорожников.
ЛуАЗ-1302 практически без изменения сохранил всю трансмиссию прежней модели ЛуАЗ-969М, поэтому, в отличие от «Таврии», двигатель пришлось разместить продольно. В комплектации для ЛуАЗа двигатель МеМЗ-245 (МеМЗ-245.10-20) получил коленвал с подшипником под переднюю опору ведущего вала коробки передач. Переход к новому двигателю повлек за собой установку радиатора типа ВАЗ-2108, изменения в системе выпуска, конструкции передней части кузова, моторного щита, панелей пола, также была несколько изменена конструкция картера сцепления. Появление более мощного двигателя потребовало изменения тормозных механизмов – появились тормозные колодки с измененной фиксацией их верхней части и новыми накладками, алюминиевые барабаны с чугунными вставками. Для улучшения управляемости и устойчивости автомобиля была изменена конструкция рулевого привода (трапеция, боковые и продольные рулевые тяги, их наконечники, маятниковые рычаги). Основание кузова стало изготавливаться из стали толщиной 2,5 мм (у ЛуАЗ-969М – 2 мм), а его лонжероны получили открытое П-образное сечение. Была усилена дуга безопасности, появились новая панель приборов, дополнительные шумо- и виброзащитные панели и резиновые коврики. Кроме того для снижения уровня шума в салоне на колесные ниши внедорожника стало наноситься битумное покрытие, плюс свою роль тут играли и более «тихие» новые шины М-183Я (6,45х13). Помимо этого, ЛуАЗ-1302 получил отопитель салона от «Жигулей», разместившийся в пустовавшем до того пространстве между ногами водителя и пассажира, рулевое колесо и передние сиденья от ЗАЗ-1102 с бесступенчатой регулировкой угла наклона спинки, а также новые задние сиденья.
Внешне ЛуАЗ-969М и ЛуАЗ-1302 практически не различались – ЛуАЗ-1302 можно отличить от предшественника разве что по облицовке радиатора, получившей внизу дополнительные вентиляционные отверстия, толстой черной резиновой прокладке на стыке облицовки радиатора и передних крыльев, а также по нижнему расположению стеклоочистителей (с 1995 года).
Немаловажным будет также упомянуть про сравнительно короткий период сборки ЛуАЗов на территории России. В 1996 году между Луцким автомобильным заводом и московским ЗАО «Валетта» был заключен контракт об организации сборки ЛуАЗов на территории России. Годом позже, в октябре 1997 года, было получено Одобрение типа транспортного средства, что позволило приступить к выпуску и реализации пяти модификаций: собственно ЛуАЗ-1302, его модификации с жесткой крышей ЛуАЗ-13024, а также трем грузовым моделям – ЛуАЗ-1302-02, ЛуАЗ-13024-02 и ЛуАЗ-13021. Для сборки машин были арендованы производственные помещения у вагоноремонтноного депо «Поварово-3» (Солнечногорский район Московской области). Сам сборочный процесс осуществлялся стапельным методом, но на перспективу стояла задача максимально возможной локализации производства за счет поиска альтернативных поставщиков ряда комплектующих в России.
Крест на сборочном проекте «Валетты» поставил финансовый кризис 1998 года, когда из-за хронического отсутствия денежных средств ЛуАЗ не смог обеспечить требуемой ритмичности поставок комплектующих (за весь 1998 год непосредственно Луцким автозаводом было выпущено всего шесть автомобилей). Общий объем выпуска ЛуАЗов в Подмосковье составил порядка 150 единиц (в основном ЛуАЗ-1302), после чего в 1999 году проект был закрыт.
В самом же Луцке выпуск автомобилей семейства ЛуАЗ-1302 продолжился до 2001 года, после чего Луцкий автозавод перешел на выпуск моделей АвтоВАЗа. Семейство ЛуАЗ-1302 осталось в истории завода как последняя серийная продукция собственной разработки. |
