Появление в распоряжении Луцкого автозавода более мощного четырехцилиндрового двигателя с жидкостным охлаждением МеМЗ-245, позволившего создать автомобиль ЛуАЗ-1302 с улучшенными динамическими характеристиками, через некоторое время позволило приступить к созданию более утилитарной грузовой модификации этого ЛуАЗа для только нарождавшегося тогда класса фермеров. По завершению приемочных испытаний базового ЛуАЗ-1302 в 1987 году, КБ автозавода приступило в 1988 году к разработке грузовичка на его базе.
Первый опытный образец грузового внедорожника, получившего индекс ЛуАЗ-13021, был построен в 1989 году. Принципиальным отличием ЛуАЗ-13021 от концепции ЛуАЗ-1302, имевшего несущий кузов, стала рама с лонжеронами открытого сечения – переход на такую схему позволял увеличить грузоподъемность автомобиля и перевозить двух человек и 400 кг груза. Учитывая будущие особенности работы нового грузовичка, его задняя подвеска получила усиленные рычаги и более жесткие торсионы. Для максимального расширения возможностей использования машины, ее колесная база была увеличена на 500 мм относительно ЛуАЗ-1302 (до 2300 мм), что позволило установить за кабиной вместительную цельнометаллическую грузовую платформу с тремя откидными бортами. Соразмерно увеличению колесной базы была увеличена и длина карданного вала. Помимо этого, для работы с ЛуАЗ-13021 рассматривался одноосный прицеп ЛуАЗ-8148 грузоподъемностью 155 кг, имевший возможность открывания как заднего, так и переднего бортов (внутренние размеры платформы – 1390х1050х320 мм) и независимую торсионную подвеску колес, однако заводские испытания показали, что для использования в качестве тягача эта машина не очень пригодна.
За двухместной кабиной на переднем борту кузова был смонтирован трубчатый каркас безопасности. Еще один каркас безопасности был предусмотрен под брезентовым верхом кабины. Помимо кабины и переднего оперения, от базового джипа у грузовичка также были заимствованы тормозная система и система рулевого управления. Запасное колесо, крепившееся у ЛуАЗ-1302 на задней откидной двери, на ЛуАЗ-13021 перекочевало под грузовую платформу справа. Слева же, за кабиной под платформой, разместился бензобак.
В 1990 году ЛуАЗ-13021 прошли Государственные приемочные испытания, но их выпуск удалось развернуть в Луцке лишь в 1994 году, наряду с ЛуАЗ-1302 – после того как Запорожским автозаводом был прекращен выпуск автомобилей семейства ЗАЗ-968М, в связи с чем отпала и необходимость в производстве двигателей для «Запорожцев». До этого времени почти все двигатели МеМЗ-245 уходили из Мелитополя на конвейер ЗАЗа под выпуск «Таврий» и только с прекращением производства моторов предыдущего поколения Мелитопольскому моторному заводу удалось нарастить объемы выпуска МеМЗ-245, которых стало хватать и для комплектации луцких внедорожников.
Следует также упомянуть попытку в середине 1990-ых годов харьковского завода транспортного машиностроения имени В.А. Малышева установить на ЛуАЗ-13021 рядный трехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель 3ДТНА рабочим объемом 1,5 литра и мощностью 50 л.с., разработанный Харьковским конструкторским бюро по двигателестроению (в семейство дизелей ДТ, работы по которым были начаты в ХКБД в 1989 году, входили одно-, двух-, трех- и четырехцилиндровые двигатели мощностью от 8,5 до 110 л.с.). Однако, эта работа с ЛуАЗом не вышла из стадии экспериментов, и серийно дизельные ЛуАЗы не выпускались.
Помимо собственно Луцка, небольшое количество ЛуАЗов было собрано и на территории России. В 1996 году между Луцким автомобильным заводом и московским ЗАО «Валетта» был заключен контракт об организации сборки ЛуАЗов. Годом позже, в октябре 1997 года, было получено Одобрение типа транспортного средства, что позволило приступить к выпуску и реализации пяти модификаций: собственно ЛуАЗ-1302, его модификации с жесткой крышей ЛуАЗ-13024, а также трем грузовым моделям – ЛуАЗ-1302-02, ЛуАЗ-13024-02 и ЛуАЗ-13021. Для сборки машин были арендованы производственные помещения у вагоноремонтноного депо «Поварово-3» (Солнечногорский район Московской области). Сам сборочный процесс осуществлялся стапельным методом, но на перспективу стояла задача максимально возможной локализации производства за счет поиска альтернативных поставщиков ряда комплектующих в России.
Крест на сборочном проекте «Валетты» поставил финансовый кризис 1998 года, когда из-за хронического отсутствия денежных средств ЛуАЗ не смог обеспечить требуемой ритмичности поставок комплектующих (за весь 1998 год непосредственно Луцким автозаводом было выпущено всего шесть автомобилей). Общий объем выпуска ЛуАЗов в Подмосковье составил порядка 150 единиц, из которых два десятка пришлись на пикапы ЛуАЗ-13021. В 1999 году этот проект был закрыт.
Выпуск грузовичка ЛуАЗ-13021 в Луцке был свернут в 2001 году, наряду со всем семейством ЛуАЗ-1302, после чего Луцкий автозавод перешел на выпуск моделей АвтоВАЗа. |
