Оба варианта планировки салонов ПАЗ-651Г нашли отражение в рекламных буклетах Павловского автозавода: слева схема из буклета для экспонировавшегося в 1955-1956 г.г. на ВПВ автобуса; справа – из буклета с серийной продукцией ПАЗа.

Внешне ПАЗ-651Г был почти неотличим от ГЗА-651. Отличия сводились, по сути, лишь к ручке на правой двери, воздухозаборникам на крыше, а также откидной подножке и поручню сзади.

    В 1955 году Конструкторско-экспериментальный отдел Павловского автобусного завода изготовил на базе кузова ГЗА-651 два опытных образца грузопассажирского автобуса ПАЗ-651Г, предназначавшегося для эксплуатации в сельской местности, а также для пригородных перевозок пассажиров и их багажа. В отличие от базового пассажирского автобуса, грузопассажирские ПАЗ-651Г получили салон с расположенными вдоль бортов полумягкими сиденьями, которые при необходимости можно было откинуть вверх отдельными одно- или двухместными секциями и закрепить в таком положении. Также имелась единая полумягкая спинка ниже уровня окон по каждому борту. Образованный боковыми сиденьями центральный проход отводился для перевозки багажа (в пределах 50 кг на одного пассажира), который крепился ремнями к предусмотренным для этого в полу такелажным кольцам. Для погрузки и выгрузки багажа предназначалась задняя дверь, для чего автобусы были дооборудованы откидной подножкой под ней и облегчавшим спуск и подъем наружным поручнем справа от двери. Передняя пассажирская дверь лишилась рычажного механизма открывания, управляемого с водительского места – пассажиры ПАЗ-651Г открывали дверь самостоятельно, для чего на нее была установлена наружная ручка, которой не было у ГЗА-651. Помимо этого, ПАЗ-651Г получили систему вентиляции салона, которая на серийных автобусах ПАЗ-651А появится лишь в 1957 году – два приточных воздухозаборника были смонтированы на крыше спереди и один вытяжной сзади, в салон воздух подавался через розетки в потолке. Наконец, для более безопасного перемещения пассажиров по салону, были смонтированы два потолочных поручня по всей его длине, которые отсутствовали у ГЗА-651.
    Два построенных образца ПАЗ-651Г немного различались между собой планировкой салонов. Один из этих образцов получил 14-местный салон с сиденьями вдоль бортов, второй – благодаря установке за местом водителя двухместного сиденья, развернутого против хода движения, вмещал уже 15 пассажиров, плюс этот автобус имел предусмотренное для кондуктора отдельное место справа от водителя. При этом, у второго варианта заднее правое двухместное откидное сиденье было заменено на развернутое по ходу движения одноместное – благодаря такому решению, несколько увеличилась площадь грузовой площадки у задней двери, что снижало неудобства для сидящих здесь пассажиров при погрузке или выгрузке багажа. Автобус с первым типом планировки салона экспонировался в 1955-1956 годах на Всесоюзной промышленной выставке в Москве, но, кажется, позднее предпочтение было отдано второму типу планировки – во всяком случае, именно этот вариант планировки попал в рекламный буклет с серийной продукцией Павловского автобусного завода, изданный в 1957 году. Тем не менее, несмотря на полученную рекомендацию к производству, серийный выпуск ПАЗ-651Г так и не был налажен.

    Модель.