Практически сразу после начала серийного выпуска семейства ВАЗ-2101 Волжский автозавод приступил к созданию собственного автопарка легких развозных автомобилей, создававшихся из отбракованных ОТК кузовов – конструкция первого внутризаводского пикапа ВАЗ была утверждена 04 августа 1971 года. Этот автомобиль имел обозначение ЭП-1, а в 1974 году для внутризаводских пикапов были утверждены Технические условия, согласно которым их комплектация обозначалась как ВАЗ-2101-0000015 и их сборка осуществлялась силами Сборочного кузовного производства ВАЗа. Техусловиями определялись размеры кабины, грузовой платформы, длина и расположение поручней на ее бортах, отдельно оговаривалась возможность изготовления аналогичных по назначению машин из универсалов ВАЗ-2102.
После пуска первой очереди ВАЗа, завод стал выпускать столько же легковых автомобилей, сколько выпускали практически все остальные заводы СССР вместе взятые, а с пуском второй и третьей ниток конвейера выпуск достиг 660 тысяч в год. Учитывая количество выбраковываемых при столь массовом выпуске кузовов, собственные потребности автозавода в развозных пикапах были полностью удовлетворены в первые же несколько лет после запуска – годовой выпуск внутризаводских пикапов составлял до 600 единиц и на демонстрации в дни государственных праздников завод единовременно выставлял до полусотни машин, использовавшихся в качестве носителей лозунгов и декораций. После удовлетворения ВАЗом собственных потребностей, пикапы стали поступать в различные организации, так или иначе связанные с Волжским автозаводом – от поставщиков комплектующих до подшефных учебных заведений, от жилищно-эксплуатационных контор Тольятти до машин для собственных медико-санитарной и пожарной частей. Достаточную распространенность таких пикапов косвенно подтверждает и факт их нередкого попадания на различные открытки с видами Самары (до 25 января 1991 года – Куйбышев) и Тольятти (пикап на базе ВАЗ-21011 у гостиницы "Жигули"; сразу два пикапа в одном кадре на перекрёстке улиц Юбилейной и Фрунзе в Тольятти). А вскоре после начала строительства КАМАЗа тольяттинские пикапы оказались и на этом предприятии.
Схема изготовления пикапа из отбракованного ОТК кузова легкового автомобиля была типичной для такого рода машин на любом предприятии – задняя часть кабины обрезалась, за передними сидениями устанавливалась стенка с окном, отделявшая получившийся салон от грузового отсека, а задний ряд дверей заваривался, В случае, если «донором» для такого пикапа служил универсал ВАЗ-2102, автомобиль, как правило, получал еще и откидной задний борт, существенно облегчавший погрузку. Обычно грузовые платформы таких пикапов никак не отделывались, а сами машины нередко использовались без тентов, что существенно уменьшало срок их службы. Считается, что подавляющее большинство тольяттинских пикапов было создано на базе ВАЗ-21011 и ВАЗ-21013 (что неудивительно, учитывая длительность их выпуска и объемы производства) и реже можно было встретить пикапы из кузовов ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102. Нельзя исключить, что существовали пикапы и из кузовов ВАЗ-2103, но документальных свидетельств их существования пока, кажется, нет. При этом, пикапы на базе ВАЗ-2106 точно изготавливались. Примечательно, что пикапы несли все положенные седанам и универсалам шильдики (LADA 1300, LADA 1300s и LADA 1200s – для пикапов на базе ВАЗ-21011 и ВАЗ-21013, а пикапы на базе ВАЗ-2101 имели металлическую надпись "Жигули"), что можно объяснить прежде всего необходимостью глушить предусмотренные на базовом кузове технологические отверстия для их крепления. Впрочем, для внутризаводских нужд на базе «Жигулей» строились не только пикапы, но и фургоны и даже небольшие автоцистерны, включая бензо- и маслозаправщики.
К началу 1980-ых годов тольяттинские пикапы стали все чаще появляться на дорогах общего пользования и в 1981 году по требованию ГАИ документация на них была переработана. Создававшиеся по такой документации машины получили обозначение АК-1 («автокара»). Позднее, с началом выпуска автомобилей семейства ВАЗ-2105, пикапы стали изготавливаться и из них, получив обозначение АК-2. Пикапы из «классики» второго поколения были тождественны по своей конструкции пикапам на базе «ноль-первого» семейства. После снятия с производства «Жигулей» семейства ВАЗ-2101 и по мере обновления парка внутризаводского транспорта пикапы АК-2 постепенно полностью заместили своих предшественников. При этом, если пикапы из ВАЗ-2104 и ВАЗ-2105 изготавливались примерно в равной пропорции, то производство пикапов из ВАЗ-2107 носило буквально штучный характер.
В последующем производство пикапов аналогичной конструкции на базе кузовов ВАЗ-2104 было развернуто на предприятии «ВАЗИнтерСервис» – эти машины получили обозначение ВАЗ-21043-33, а в дальнейшем их сменили полурамные грузовички ВИС-2345, куда лучше приспособленные для перевозки грузов.
Текст - Ростислав Пятунин, Игорь Денисовец |
